Tesla CEO Elon Musk verandert van Tony Stark tot Henry Ford


Elon Musk inspireerde Robert Downey Jr.'s afbeelding van comedy-book miljardair industrialist Tony Stark in de "Iron Man" -films. Het rolmodel voor Musk, een miljardair-industrieel in het echt, lijkt Henry Ford te zijn.

[np_storybar title = "Je kunt tegen het einde van 2013 rijden van LA naar New York in een elektrische auto van Tesla, zegt oprichter" link = "http://business.financialpost.com/2013/05/30/tesla-supercharger/”%5D
Tesla-chauffeurs kunnen tegen het einde van dit jaar rijden van Los Angeles naar New York met behulp van het Supercharger-netwerk van de elektrische autobedrijf, zei CEO Elon Musk woensdagavond op de D: All Things Digital Conference in Wall Street Journal.

Het netwerk, dat momenteel uit slechts negen actieve stations bestaat, waarvan er zeven in Californië zijn, is al door 100 uitgebreid naar 2015-stations.

In plaats daarvan plant Tesla "een dramatische versnelling van het Supercharging-netwerk", zei Musk op de conferentie. "Het wordt verdrievoudigd. We zullen de kaart morgen live zetten. '

Lees verder.
[/ Np_storybar]

De beheersing van massaproductie door de oprichter van de Ford Motor Co. maakte de Model T tot de eerste betaalbare auto en zorgde voor een revolutie in het transport. Musk, die Tesla Motors Inc.'s sedan de Model S noemde als een speerpunt van Henry's auto, ziet zichzelf ook als een ingenieur, een knutselaar, een onbetrouwbare ondernemer.

"Ik besteed mijn tijd niet aan pontificeren over high-concept dingen; Ik besteed mijn tijd aan het oplossen van technische en fabricageproblemen, "zei Musk, 42, in een interview met de fabrieksvloer.

"Heb je mijn bureau gezien? Het is precies daar in het midden van de fabriek, 'zei hij, wijzend op een saaie werkruimte naast de Model S-lijn. 'Het ziet er niet uit als het kantoor van Tony Stark.'

Het decennia oude Tesla is een fenomeen op het gebied van de automobielindustrie, met een toonaangevende prijsstijging van de aandelen die uitbrak na de eerste kwartaalwinst, een geweldige beoordeling van Model S door Consumer Reports magazine en spoedde de terugbetaling van de lening van het ministerie van Energie die de fabriek van het bedrijf in gebruik had genomen. Naast het doel van dit jaar om 21,000 elektrische sedans te verkopen, wil de in Zuid-Afrika geboren Musk op een dag jaarlijks een half miljoen auto's met batterijvoeding maken in de eenzame autofabriek van Californië.

Quarterly 'Nightmare'

De aanvankelijke worsteling van Tesla om een ​​productietempo van 400-auto's per week te bereiken, leidde ertoe dat het vorig jaar een verkoopdoel van 5,000-auto miste voor het US $ 69,900 Model S. Het verlies van het vierde kwartaal nam toe nadat er tijdelijke werknemers aan werden toegevoegd en leverancierstoringen werden opgelost. Dat outputniveau is sindsdien overtroffen, en "niet triviaal," bovengenoemde Musk.

"Op dit moment voelt het maken van 400-auto's per week eigenlijk als een wandeling in het park, terwijl het een nachtmerrie was in Q4," zei hij in juli 10, en weigerde uit te werken voordat Tesla de resultaten voor het tweede kwartaal publiceerde.

De aandelen van Palo Alto, gevestigd in Californië, zijn dit jaar meer dan verdrievoudigd in het winstgevende kwartaal. Die winst omvatte een eenmalige voordeel van vervroegde terugbetaling van de Amerikaanse lening. Zonder dat heeft Tesla minder dan een halve cent per aandeel verdiend.

De autofabrikant kan een verlies in het tweede kwartaal van 18 cent per aandeel rapporteren, met uitzondering van enkele items, het gemiddelde van de schattingen van 12-analisten samengesteld door Bloomberg.

Rocket Man

Musk runt ook raketmaker Space Exploration Technologies Corp., bekend als SpaceX, en is voorzitter van SolarCity Corp.

Winst voor aandelen Tesla en SolarCity, samen met de uitbreiding van de SpaceX-activiteiten, hebben Musk's fortuin doen opdrijven tot US $ 6.9-miljard, volgens de Bloomberg-miljardairindex.

Noah Berger / Bloomberg

Noah Berger / Bloomberg

Tegen het einde van 2014 wil Tesla 800-auto's een week maken, voordat hij begint met de productie van elektrische sportvoertuigen van Model X, zei Musk. De fabriek heeft werknemers van 3,000, waaronder ongeveer 2,000 assemblagepersoneel, met twee dagelijkse productieverschuivingen, zei hij.

De caverneuze fabriek, oorspronkelijk in het vroege 2012, is nu vol met activiteit. Een eens vlekkeloze witte vloer draagt ​​vlekken van het versnellen van de productie. Musk-cijfers 40% van de 5 miljoen vierkante voet (465,000-vierkante meter) van de faciliteit wordt nu gebruikt voor de assemblage van auto's, elektromotoren, aluminium-ingepakte batterijpakketten en onderdelenopslag.

Overwerk en tijdelijke arbeidskosten dalen naarmate werknemers hun assemblageraken verbeteren, zei Musk. Tesla maakt ook "genuanceerde" wijzigingen in het Model S om de productietijd, kosten en gewicht te bekorten, zei hij.

'Aerospace' Bouten

Sommige praktijken waren "veel te veel", zei Musk, zoals boorstalen inzetstukken van hoge sterkte in de zijstijlen die zijn bevestigd met bouten van ruimtevaartkwaliteit. Deze worden vervangen door lichtere, goedkopere en gemakkelijker te monteren aluminiumversterkingen handhaven van een vijf-sterren US crash rating, zei hij. Tegen het einde van het jaar zullen ingenieurs het gewicht van de Model S net zo veel snijden als 80 pond (36 kilogram), zei Musk.

De Fremont-faciliteit van Tesla is in hoge mate onafhankelijk van de meeste grote autofabrieken. Het stempelt zijn eigen aluminium carrosseriedelen en chassisdelen, vormt kunststofcomponenten en dashboards en giet zelfs losse metalen componenten.

"Ik ben me niet bewust van andere fabrieken die hun eigen uitstoot doen", zegt Michael Robinet, managing director van IHS Automotive in Northville, Michigan, die assemblagepraktijken bestudeert. "Dat is heel moeilijk om on-site te doen."

Banden, glas en stereoluidsprekers zijn enkele dingen die de plant niet zelf maakt.

'Verticaal geïntegreerde'

"We zijn behoorlijk verticaal geïntegreerd," zei Musk. "We zijn nu dichter bij de manier waarop Ford het deed dan Ford".

Noah Berger / Bloomberg

Noah Berger / Bloomberg

Henry Ford bouwde 's werelds grootste verticaal geïntegreerde autofabriek, het Ford River Rouge Complex, in Dearborn, Michigan. De fabriek had zijn eigen staalgieterij, cokesovens, glasovens en een cluster van andere winkels waar elk voertuig deel van uitmaakte.

Ford en andere autofabrikanten gaven uiteindelijk afstand van de op zichzelf staande aanpak en merkten dat leveranciers de productie-efficiëntie konden verbeteren.

"Tesla verzet zich echt tegen de trend", zei Robinet. "Het zal voor hen moeilijk worden om schaalvoordelen te behalen als ze uitbreiden als ze niet nauwer samenwerken met het aanbod."

Tesla spreekt zich uit over technologie en auto's. De intrede in de Nasdaq 100 deze maand demonstreert zijn bonafide technische industrie.

'Mundane Pieces'

Bill Ford, achterkleinzoon van Henry Ford en uitvoerend voorzitter van Ford Motor, zei dat het beheren van de stroom van onderdelen een uitdaging zal worden naarmate Tesla groeit.

"Ik ben dol op hun technologie", zei Bill Ford in april 30 op een conferentie in Beverly Hills. "Ze moeten opmerkzaam zijn als ze opschalen dat het runnen van een autobedrijf anders is dan het runnen van een technologiebedrijf. Sommige van de alledaagse stukken, zoals supply-chain management en het houden van dealers gevuld met onderdelen, zijn niet erg sexy, maar ze zijn heel echt. "

De meeste leveranciers van onderdelen en materialen voor Model S waren probleemloos, zei Musk. Over 5% waren "enigszins problematisch; 3 of 4% waren problematisch; en 1 of 2% daarvan waren een nachtmerrie, "zei hij.

"We hebben nog veel te leren en kunnen een stuk beter worden, maar ik denk dat we op dit moment redelijk goed zijn in het beheren van de supply chain voor tienduizenden eenheden per jaar," zei hij. "We zullen de zaak echt moeten opvoeren."

www.bloomberg.com

gerelateerde berichten

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!